跟着挪动通讯和互联网手艺放慢提高和飞速开展，传统交通运输与互联网相分离的行业新业态兴旺开展。网约车、同享单车等来往穿越于都会的大街大街，“从门到门”“一键付出，一条龙效劳”等成为交通运输效劳“标配”。“交通＋”在改动人们的思想形式、糊口方法的同时，也不竭改动着交通运输行业的开展形状。
已迈入“十三五”期的交通运输业，面临日趋剧烈的市场所作和纷纷庞大的变化情况，其根底性、先导性素质特征仍然存在，智能交通衍生出的“交通+”形式肯定付与其新的本能机能和内在。
5月9日，“交通大数据时期的机缘与应战”讲座在交通运输部办理干部学院陈述厅举办。预会专家暗示，“数据为王”的交通大数据时期曾经到来。我国门路智能交通颠末二十多年的开展，鞭策了通讯、电子信息等高新手艺在交通运输行业内的交融和集成使用，动员了门路智能交通财产的构成。
“互联网+交通”的开展正深入影响着传统交通运输效劳业态，为交通运输行业的转型晋级、提拔效劳程度和羁系才能带来了史无前例的罕见机缘。
国度发改委印发的《促进“互联网”+便利交通 增进智能交通开展的施行计划》（以下简称《施行计划》）明白提出了构建“三体系、两支持”的智能交通系统。按照《施行计划》设定的目的，到2018年，要根本完成公家可经由过程挪动互联网终端实时获得交通静态信息，掌上获得导航、票务和付出等“一站式”效劳；根本完成重点都会群内“交通一”的互联互通，重点营运车辆（船舶）的“一网联控”；天下主干物畅通道领先完成“一单到底”千亿体育官方网站根本完成交通运输根底设备、载运东西、运转信息等互联网化。
《施行计划》的久远目的则是：逐渐构建智能交通系统，完成先辈手艺配备自立开辟和范围化使用，和交通运输效劳服从、资本设置服从、交通管理才能的片面提拔。
互联网对交通生态的浸透表如今基于互联网、GPS、云计较、大数据、智能终端等手艺的普遍使用，同享经济正以迅猛之势片面舒展浸透交通运输业，故意努力于此的相干企业争相依托互联网打造一个涵盖出租车、商务专车、公交、货车、代驾、合乘、单车，以至物流等出行信息的综合性效劳平台，藉此充实整合市场闲置的各种交通资本，以有用激起交通资本市场生机。
智能交通特性之一就是其数据交互是及时的，将来走向肯定是基于数据的效劳与办理。本钱市场关于“互联网+交通”的承认水平都十分高，眼下次要是放慢与大交通涵盖铁水公空邮等各子行业的交融，构成一批连续的市场的引爆点，彼时，交通效劳系统的牢靠性、便利性和宁静性将获得大幅提拔。
从2016年末交通运输部公布的《中邦交通运输开展》可知：天下铁路建成了客运联网售票体系、高速公路电子不泊车免费体系根本完成了天下联网；口岸电子数据交流体系、船舶交通办理体系、船舶主动辨认体系在水运办理中普遍使用；民航商务信息体系处于天下先辈程度；邮政成立了国度、省、市联动视频监控系统；无线射频辨认手艺、环球卫星导航体系等使用于民航运输、物流配送中，和根本建成的天下门路客运联网售票体系，部省市县四级门路运输机构、驾培企业和检测企业等的根底数据平台高效协同，操纵保险品级三方到场门路运输营运车辆静态监控。另有，高铁“刷脸”进站体系已进入试用测试阶段，公交搭车进入“无现金付出时期”。以上理论证实，理想交通运输系统可完整映照到数字假造情况中，人们出行或货色运输供需单方的时空散布、载运东西的地区散布、宁静羁系与效劳才能等参数将及时呈如今假造情况中，全方位、宽范畴、多条理交通效劳需求的研判、满意和抑止将及时交融对接互动。
比方，比年来，江苏省综合运输效劳呈现了一批新业态、新形式：货运物流方面有没有车船承运物流、多式联运、中小企业同盟、都会配合配送、电商快递、冷链运输、物流金融等，客运和相干出行效劳方面呈现了收集预定出租车、客运联程联运、定制客运、定制公交、收集售票、大众自行车、汽修O2O效劳、预定点单式驾培效劳等，凸起表现了“聪慧化”“综合化”“本性化”的特性和趋向。
又如，北京市交委正在努力于鞭策行业数据和社会数据交融同享千亿体育官方网站为出行者门到门的全链条出行供给一体化效劳。
在广州，则促进了“互联网+公交”的使用理论践约巴士，经由过程挪动互联网精准搜集搭客的需求线路，按照需求静态调解线路，为公家供给本性化的出行效劳，被称为“应需式公交”，业界评价，这一新业态能够作为大众交通的有用弥补。
业界人士以为，互联网参与后，把固化的行业构造和运营情势突破，天然而然社会构造、经济构造、地缘构造和文明构造也会变革，肯定招致议事划定规矩、决议计划权利、掌握随之变革，交通运输业运营构造新形式较传统意义而言，可谓一日千里、截然不同本来分离的运力资本获得有用整合、相对封锁的交通供需信息完成高效对接、不尽公道的运输构造服从大幅提拔，传统交通运输业被付与更多更妙手艺附加值。
一名交通运输办理部分的卖力人暗示，经济开展新常态布景下，运输效劳范畴面对着很多新情势、新请求，变革开展不变的使命沉重，交通运输业要充实操纵挪动互联网手艺，放慢促进大众需求火急、开展根底优良、市场远景宽广、契合“四众”（众创、众包、众扶、众筹）导向的综合运输效劳新业态新形式。
门路货运转业是百姓经济开展主要的根底性效劳业，门路货运转业在支持经济安稳运转、增进物流业降本增效、保证和改进民生中阐扬着不成或缺的主要感化。
与此同时，跟着我国经济开展进入新常态，门路货运转业持久积聚的“多、小、散、弱”等构造性冲突日趋凸起，好比运输构造和运营形式相对滞后、一般运力相对多余、低程度同质化合作剧烈、货车司机社会保证系统不敷完美等。
交通运输部屡次发文夸大，鼓舞立异“互联网+”货运新业态，鼎力开展“互联网+”车货婚配、“互联网+”专线整合等新形式、新业态，鼓舞撑持货运企业主动到场智能运输、聪慧物流等试点树模。
本年4月17日，交通运输部公布的《关于深化促进无车承运人试点事情的告诉》中暗示，撑持试点企业立异开展，各省级交通运输主管部分要撑持试点企业在都会配送、乡村物流、冷链物流等重点物流范畴推行无车承运物流形式，鼓舞试点企业探究无车承运形式与多式联运、甩挂运输、配合配送等先辈运输构造方法交融使用的开展途径，培养一批理念立异、运作高效、效劳标准、合作力强的试点企业，指导行业范围化、集约化、标准化开展；鼓舞企业同盟协作开展。撑持试点企业以资产为纽带，以开放协作、互联双赢为准绳，在货源构造、线路整合、收集笼盖、运力分配、配备设备、尺度标准等方面增强协作，增进试点企业间营业协作、资本同享、双赢开展；指导试点企业与废品油贩卖、车辆消费制作与维修、金融保险等联系关系效劳企业，和消费制作、商贸畅通、电子商务等供给链高低流企业展开多种情势的同盟协作，放慢运营形式和效劳产物立异，提拔物流效劳便利化、收集化、一体化程度。
交通运输部运输效劳司、综合计划司相干卖力人列席“推行使用互联网+交通运输新业态国际钻研会”时也暗示，交通运输部十分正视“互联网+交通运输”开展，将来要借助互联网新手艺，贯彻李克强总理提出的“鼓舞立异、包涵谨慎”羁系准绳，促进“互联网+交通运输”形式立异，鞭策各类运输方法新旧业态放慢交融，主动增进分享经济开展，增长优良运输效劳供应。
业界人士阐发，“互联网+交通”新业态对行业开展的影响和变化表示以下：一是聚合物流财产生态，延长效劳链条；二是订定物流处理计划，进步物流功课服从；三是成立信誉轨制系统，净化运输市场情况；四是供给金融等增值效劳，强化粘合中小企业内活泼力。
那末怎样促进“互联网+交通”新业态开展？这位业界人士提出了五点假想：一是有序促进大众信息资本开放同享，丰硕新业态开展的新资本；二是深化“放、管、服”变革立异，顺应新业态的开展新形式；三是放慢交通根底设备智能化晋级，支持物流新业态拓展新效劳；四是放慢促进无车承运人试点事情，赐与新业态行业办理下的新身份；五是持续促进货运关键（物流园区）建立，为新业态供给载体和支持。
京津冀协同开展、长江经济带等国度计谋及“一带一起”建议都离不开交通运输的根底性保证。交通运输行业不竭向高端化、低碳化、智能化标的目的开展，新手艺的不竭出现，新形式和新业态的到来，请求职业院校放慢调解专业面向，培育顺应新需求的手艺技强人材。
根据交通运输部的计划，到2020年，天下公路旱路交通运输行业具有中专及以上文明水平的人材将到达1500万人，这些人材中，职业院校结业生占到70%。
按照天下交通运输职业教诲讲授指点委员会建立的相干课题组查询拜访成果得知
今朝在高职专业目次中，交通运输大类共有39个专业，天下共有专业点1406个，在校生311677人。按专业点数目排名，排在前10位的顺次是门路桥梁工程手艺、报关与国际货运、汽车使用手艺、都会轨道交通运营办理、工程机器使用与保护、都会轨道交通掌握、轮机工程手艺、都会轨道交通工程手艺、帆海手艺、国际航运营业办理。这10个专业同时也是在校生人数最多的专业。
在中职专业目次中，交通运输大类共有30个专业，此中属于公路、旱路和都会轨道交通运输的专业有20个，别的还包罗铁路运输和民航运输的10个专业。在30个专业的3000多个专业点中，汽车使用与维修专业点占到近八成，其他29个专业的专业点仅占两成。
在高档级公路建养范畴，手艺技强人材次要滥觞于高职院校门路桥梁工程手艺、高档级公路保护与办理、公路工程机器等专业和中职黉舍公路与桥梁施工、公路养护等专业。今朝每一年结业生约莫5万人，根本能够满意需求。
高档级航道养护与办理范畴，手艺技强人材次要滥觞于高职院校港术、航道手艺等专业。这些专业的专业点少，招生人数也少，不克不及满意行业开展需求。
汽车维修范畴，手艺技强人材次要滥觞于高职汽车类专业、中职和技工黉舍汽车类专业。固然专业点多，但汽车手艺开展疾速，高本质手艺技强人材仍旧紧缺。
初级海员，次要由帆海手艺、轮机工程手艺、船舶电子电气手艺等专业培育。因为招生艰难，门生结业前要得到职业资历证书等缘故原由，高职院校每一年实践运送给海运企业的海员仅为5000人阁下，不克不及满意海运企业的需求。
我国都会轨道交通开展疾速，2013年至2018年，天下需求都会轨道交通人材22万人。而高职和中职院校培育的都会轨道交通人材每一年约1万至2万人，远远不克不及满意运营、办理、维修、操纵需求。
因而，环绕经济转型和构造调解对交通运输行业职业岗亭变革和人材需求的影响，课题组对职业院校交通运输类专业设置提出倡议：职业院校要紧贴交通运输行业开展，重点设置行业开展急需专业，放慢开展新兴专业，一是要重视传统公路运输类专业的革新和建立，二是重点开展顺应交通新手艺、新形式、新业态的相干专业，三是掌握帆海类专业的招生范围，四是要打造具有交通运输特征的专业群。